在定义Q值之前，我们再来用一辆汽车打个比方。所有的汽车都有一个悬架，可以防止路上的颠簸。然而，汽车不能单独使用弹簧悬架，因为汽车会在每次颠簸或下降后继续弹跳(共振)。反弹需要被抑制，这就是减震器或阻尼器所做的事。他们抑制了不必要的反弹后，弹簧已经吸收了最初的冲击颠簸或倾角。类似地，扬声器单元也需要阻尼。否则，它的膜片将在其共振频率过度振动。
有几件事可以抑制单元过度振动。这些包括悬架(折环和弹波)，电机(音圈和磁路)和放大器输出阻抗。达到最佳阻尼量有时是一个挑战，它几乎总是需要考虑单元将使用的箱体类型。如果扬声器单元设计不正确，它可能是欠阻尼或过阻尼。欠阻尼单元的响应将产生反共振，并且其瞬态信号的重现性很差。过阻尼单元会降低低频响应。
“Q值”是扬声器设计者和工程师用来描述扬声器阻尼性能的术语。然而，Q值不是阻尼。相反，它是发生共振放大的程度，这是完全相反的阻尼。因此，阻尼越大，Q值越低，反之亦然。让我们回到前面的图表:
用于产生此图的单元的总Q (Qts)非常低，只有0.19。这种低Q值主要是由一个非常强的磁路和本身严重过阻尼的单元。为了得到最大的平坦响应，我们必须通过加强整体顺性来抵消一些阻尼。我们把单元放在一个相对较小的箱体里，箱体里的空气量比单元悬体的顺性小得多。这导致总体顺性大幅下降，总Q (Qtc)增加到0.7，如图中绿色曲线所示。Q值为0.7被许多人认为是理想值，因为它平衡了单元阻尼与平坦的低频响应和合理良好的瞬态响应。
红色曲线是由一个体积比最大平坦箱体大100倍的大箱体构成的。因此，箱体有很高的顺性，所以它根本不能加强单元的顺性。实际上，总Q变成0.2，比单元本身稍微大一点。由于总Q值如此之低，设计被认为是过阻尼。注意它是如何在95到400Hz之间产生更小的低频振幅的。您可能认为它在95Hz以下的输出更大是一个优势，但这可能不是这样，因为单元将不得不推动大量的空气在这些低频，还有它的最大位移(Xmax)可能不够来处理这一点。它将很有可能有更高的失真，最坏的情况是被损坏。
蓝色曲线是由一个体积比最大平坦箱体小25倍的超小箱体产生的。因此，箱体的顺性非常低，因此它在很大程度上加强了单元的顺性。事实上，总Q值变成3.0，这是相当高的，导致箱体的阻尼不足。注意它如何产生一个以580Hz为中心的9dB响应峰值。峰值为什么出现在这个频率？因为箱体的低顺性实际上缩短了弹簧长度，将共振提高到580Hz。峰值是9dB高，因为单元缺乏足够的阻尼克服其共振。这意味着单元在580Hz会像铃铛一样共振。不用说，在这个频率下也会有较差的瞬态响应。
注意：扬声器单元和箱体的顺性是串联的，但它们像电容一样并行求和，因此顺性总是小于单元或箱体顺性的最小值。换句话说，最低的顺性控制着系统。在红色曲线中，箱体的顺性比单元高得多，所以单元的顺性占主导地位。因此，箱体对总体顺性的影响不大。然而，蓝色曲线箱体的顺性要比单元低得多，并且由于箱体的顺性值越低，它就越占主导地位，使得整体顺性显得越低。