到目前为止，我们有一个看起来良好的在汽车振幅响应和一个可接受的风管风速。现在让我们检查剩余的性能图表，并完成对我们的设计的评估。我们将跳过前面讨论过的风管风速图。在讨论风管“管道”共振时，我们将在最后重新讨论归一化振幅响应图。在检查剩下的图表之前，我们先清除它们并创建一个新的图表。
使用“CA”图形选项卡(Ctrl+F2)选择自定义振幅响应图。它与归一化振幅响应图非常相似，只是它显示了在指定输入功率下，扬声器将在 1 米(3.3 英尺)的轴线上产生的声压级。我们使用了 200 瓦，因为这是两个 BassBomb 100 单元总的最大功率 (每个单元 100W)，也是我们的放大器在 4 欧姆负载下每个通道产生的最大功率。
注意结果：音箱在其大部分频带上产生 114 dB。这对一对 10 英寸的单元来说是非常好的，对我们的车来说应该是足够的——特别是因为低音扬声器和放大器的功率额定值都是连续的有效电平，而且两者都可以处理更高的峰值电平。
使用“AP”图形选项卡(Ctrl+F3)选择最大声功率图。它显示了音箱在达到稳态位移极限或热极限之前能产生多大的声功率。
在我们的例子中，扬声器的温度限制在 37Hz 以下。在 37Hz 以下，其位移受 Xmax 的限制，最大声功率时下降约 4dB。这相当不错。稍后我们将用锥盆位移图再次讨论峰值位移极限。顺便说一下，延伸到图表顶部的淡黑线部分显示了如果没有热限制，最大的声功率时的声压是多少。
使用“EP”图形选项卡(Ctrl+F4)选择最大电力输入功率图。它是由最大声功率图推导出来的，它显示了音箱在达到其位移或热极限之前能够处理多少放大器功率。
这张图告诉我们，如果放大器的输出信号没有严重失真或“削波”，音箱应该能够处理从放大器输出的 46Hz 以上的全部 200W 功率。明智的做法是用亚音速高通滤波器保护单元低于这一频率点。这也将保护低音扬声器通过风管成为“空载”。此处位移极频点限为 46Hz，而不是前面的最大声功率图中所示的 37Hz，这是因为该图不像最大声功率图那样包涉及内声学响应的影响。
使用“CD”图形选项卡(Ctrl+F5)选择锥盆位移图。它显示了膜片和音圈在指定的输入功率下位移距离。我们使用了 200W，因为这是两个 BassBomb 100 低音扬声器的最大总功率 (每个100W)。
请注意，当曲线上升到 8.35 mm 的 Xmax 水平以上时，曲线的颜色会发生变化，以显示低音扬声器何时会超过线性偏移的峰值极限。这发生在约 38Hz，如前所述，并强调可能需要添加亚音速高通滤波器，以保护低音扬声器。